隨著新能源汽車（chē）在家庭用車、公務用車和公交客車、出租（zū）車、物流用車等（děng）範疇的大量提高，據資（zī）料顯示，2020年國內新能（néng）源汽車的年銷量，將達到（dào）汽車市場需求總量的5%以上，將初步形（xíng）成以市場為導向、企業為主（zhǔ）體、產學研（yán）用嚴密分離的新能源（yuán）汽車產（chǎn）業體係。

鋁在新能源汽車零部件的應用件主要有車身、輪轂、底盤、防撞梁、地板、動力電池（chí）和座（zuò）椅等。依照加工方式分類，汽車用鋁主要分為壓（yā）鑄、擠壓和（hé）壓延三種形態，其中壓鑄件用量占（zhàn）比80%左右，擠壓（yā）件和（hé）壓延件各（gè）占10%左右。壓鑄件主要（yào）用於發動機、車輪等部位，擠（jǐ）壓件主要用於座架、行李架、門梁等，而壓延件主要是（shì）消費車身用（yòng）鋁板（bǎn）等。

在過去的2019年裏，美國用了9個月的時間銷售了將近180000輛電動汽車。這其中約80%是（shì）快速銷售的Model 3，這裏讓我們感到驚（jīng）訝的是除了特斯拉以外還有十幾家新能源汽車在銷售。這裏以雪佛蘭，然後是（shì）日產，奧迪，大眾，寶（bǎo）馬，捷豹等多款新能源汽車（chē）。

另外，我們預計在今年（nián）末，將會出現皮卡（kǎ）的購買熱潮，現以特斯拉采用福特的電池技術F-150，屆時（shí）將會生產出有通用汽車電池供電的皮卡車型。

鋁擠壓（yā）對新能源汽車的作用隻要體現在電池係統的重量上，和（hé）容納空間以及電池冷卻係統上，一輛新能源的汽（qì）車自重（chóng）會直接（jiē）影響其行駛裏程，使用鋁殼的電池（chí）會大大（dà）的降低（dī）車輛自重，這樣車（chē）輛的續航（háng）裏程將有質的提升。並且鋁型材的扇熱效果遠遠（yuǎn）好與其他材料，完美的規避了車輛自燃的風險。

盡管在歐美市場新（xīn）能源汽車發展還存在很多不（bú）確定，但是以通用為主的公司對新能源技術的肯定表明機遇是確實存（cún）在（zài）的。在（zài）沒有找到更適合的材料之前，鋁型材無疑是（shì）目（mù）前適合支撐（chēng）這個市場的原材（cái）料。並且使用量也會隨著新能源汽車的崛起而（ér）變得更加龐大。

新能源汽車用鋁量要多於普（pǔ）通汽車，國內新能源汽車的高速（sù）發展，必將促進鋁材在新能源汽車這一細分市場的（de）發展潛力，而鋁型材加工企業抓住這一發展良機，研發出高性能、適用性強的鋁（lǚ）材或深加工鋁部件，無疑又給企業在新能源汽車多樣化（huà）的（de）應用需求上開辟了新的銷售渠道。